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合成閘瓦機車用DF5D客戶滿意

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聯系人: 陳立旗 陳立旗 
品牌: 鐵翔
單價: 111.00元/件
起訂: 100 件
供貨總量: 100 件
最后更新: 2019-06-22 17:17
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山東鐵翔機械設備有限公司是專業從事DF5D合成閘瓦機車用應用產品的研究與生產,保證客戶使用安全,價格合理,達到消費者滿意。

東風5D型內燃機車是大連機車廠為適應市場對大牽引力電傳動調車機車的需求以及工廠對產品系列化的要求而研發的。

DF5D型內燃機車為單司機室外走廊式交直流電傳動調車內燃機車。軸式C0-C0,軸重23t,也可根據需要調整為25t。轉向架電機采用滾動抱軸軸承的軸懸式安裝,機車控制部分采用DLC微機控制裝置。司機室裝用新型操縱臺。

DF5D型機車裝用8V240ZJD型柴油機,裝車功率1470kW,最大速度100km/h,持續牽引力342.6kN,持續速度 10.8km/h。該車適合在礦山、港口等坡度大、曲線多的線路上做調車編組及小運轉作業,具有較高的先進性、通用互換性和適用性。

DF5D機車合成閘瓦采用復合材料研制而成,規格440×80×50mm,輪徑1050mm,具有耐高溫,磨耗小,使用時間長的優點。

一、火車閘瓦概述

剎車片在鐵路用語上稱作閘瓦,閘瓦位于車輪的踏面上,當要煞車時,經由軔機的作用,讓車輪前后的兩片閘瓦將車輪夾緊,達到停車的目的;疖囘\行過程中需要制動,與車輪踏面接觸產生摩擦,將列車動能轉換為熱能散入大氣,達到列車減速或停止運行的部件,直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊,在制動時抱緊車輪踏面,通過摩擦使車輪停止轉動。

二、火車閘瓦制動原理

在這一過程中,制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能消散于大氣之中。而這種制動效果的好壞,卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時,閘瓦摩擦面積小,大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高,制動時車輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦,溫度可使閘瓦熔化;即使采用較先進的合成閘瓦,溫度也會高達400~450℃。當車輪踏面溫度增高到一定程度時,就會使踏面磨耗、裂紋或剝離,既影響使用壽命也影響行車安全?梢,傳統的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要。

三、火車閘瓦分類

閘瓦按材質可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。

1、鑄鐵閘瓦。已有100多年使用歷史,鑄鐵閘瓦中,分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右,摩擦系數隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%1.0%)可以改善性能,但在制動時容易產生火花引起火災。高磷閘瓦(含磷量2.5%以上)產生的火花少,比較安全,但質脆容易斷裂,澆鑄時須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦的使用,日益普遍。

2、合成閘瓦。又稱非金屬閘瓦,是用石棉及其他填料以樹脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成。合成閘瓦中,按其基本成分,分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數高低,可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦。合成閘瓦也要用鋼背加強。如果閘瓦壓制成片狀用于盤形制動則稱閘片。合成閘瓦于1907年首先在倫敦地鐵車輛上使用。50年代以來,應用日益普遍。合成閘瓦重量輕,耐磨,制動時基本上無火花。它與鋼輪間的摩擦系數隨速度提高的變化小,與輪軌間的制動粘著系數的變化基本一致,從而可以較好地利用粘著作用,改善制動性能和縮短停車制動距離。合成閘瓦有高摩擦系數和低摩擦系數之分。高摩擦系數合成閘瓦的摩擦系數約為鑄鐵閘瓦的兩倍,可使用較小直徑的制動缸和副風缸,從而減輕基礎制動裝置的重量,又能節省壓縮空氣,優點較多。低摩擦系數合成閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦,適合于改造舊車之用。合成閘瓦的缺點是導熱性能較差,摩擦所產生的熱量使車輪踏面溫度升高,甚至使踏面出現局部高溫而導致熱裂。近年來,為避免對環境的污染,無石棉、無鉛等有害物質的合成閘瓦得到越來越多的采用。合成閘瓦具有噪音小,壽命長,對車輪磨損小以及價格相對較低等顯著優勢.

我廠有二十二年生產合成火車閘瓦的老廠有經驗豐富的技術人員5名。我廠的特長是生產合成火車閘瓦。并以生產出口的火車閘瓦為主。

多年以來,我們公司本著“以信譽為保障,奉質量為生命”的原則,將“創鐵路精品,樹企業形象”作為奮斗目標,依靠良好的信譽、優質的產品及完善的售后服務,為全國鐵路提供了一流的鐵路設備,取得了良好的經濟效益及社會效益。

 

 

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本文標簽:合成閘瓦,鑄鐵閘瓦

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